FCL (Full Container Load) tähendab, et kogu merekonteiner on broneeritud ühe kliendi kauba jaoks – ka siis, kui konteinerisse mahuks täiendavalt kaupa. Konteinerisse ei laeta teiste klientide saadetisi ning konteineri uksi veo käigus ei avata. Kaup laaditakse konteinerisse lähtekohas ja avatakse järgmine kord alles sihtkohas.
Veo käigus tõstetakse konteinerit laevalt kaile, kailt laevale ning sadamas ühelt transpordivahendilt teisele, kuid konteineri sees olevat kaupa välja ei võeta ega ümber ei laadita.
Konteiner kuulub laevaliinile ning klient ei pea konteinerit ise omama ega eraldi hankima.
Korraldame ettevõttelt ettevõttele (B2B) täiskonteinerivedusid (FCL) marsruutidel, mis algavad või lõppevad väljaspool Euroopa Liitu – ehk saadetistele, mis lisaks mereveole hõlmavad ka tollivormistust. Peamised suunad on Aasia (sh Hiina–Eesti), USA, Türgi ja Kanada ning teised Euroopa Liidu välised suunad.
Lisaks meretranspordile teostame täiskonteinerite eel- ja järelvedu konteinerveokitega vastavalt kokkulepitud tarneklauslile (Incoterms). Tegutseme tolliagentuurina, mis tähendab, et klient saab kogu FCL-veo korralduse ühest kohast tervikteenuse – konteinertransport, tollivormistus ja veosekindlustus, mida koordineerib üks vastutav partner.
FCL on sobiv lahendus juhul, kui kauba maht on piisav, et täita märkimisväärne osa konteineri kogumahust. Praktikas tasub FCL-lahendust kaaluda juba siis, kui saadetise maht ületab ligikaudu poole 20DC, 40DC või 40HC konteineri mahust. Näiteks 20DC konteineri mahutavus on umbes 33 m3 – kui saadetise maht on ligikaudu 20 m3, võib täiskonteiner olla osakonteinerist soodsama veohinnaga.
FCL on mõistlik valik ka siis, kui kauba iseloomust lähtuvalt soovib klient vältida ümberlaadimisi. Täiskonteineri puhul kaupa üldjuhul veo käigus konteinerist välja ei võeta. Praktikas eelistatakse FCL-lahendust sageli kallimate seadmete, masinate ja metallkonstruktsioonide puhul, et vähendada ümberlaadimisest tulenevaid riske.
FCL täiskonteinerveo puhul on oluline, et partner omaks praktilist kogemust Euroopa Liidu välistel suundadel ning suudaks koordineerida kogu protsessi alates laevaliini broneeringust kuni tollivormistuseni. Täiskonteinerveo kogukulu ei koosne üksnes laevaliini tariifist, vaid ka sadama- ja terminalitasudest, tarneklauslist ning dokumentatsiooni korrektsusest.
kogemus Aasia, USA, Türgi ja teiste EL-väliste suundade FCL-vedudel ning kohalik agent füüsiliselt välisriigis (nt Hiinas)
võime hinnata, kas FCL on konkreetse kauba jaoks sobivaim lahendus või on otstarbekas kaaluda alternatiive
Muuga sadama tööprotsesside tundmine ning konteinerite väljavõtu ja tagastamise koordineerimine
täiskonteinerite eel- ja järelvedude korraldamine spetsiaalsete konteinerveohaagistega
integreeritud tollivormistus, veosekindlustus ja üks vastutav partner kogu veo ulatuses
FCL täiskonteinerveod tuleks planeerida aegsasti, sest laevagraafikud, konteinerite saadavus, sadamate töökoormus ja ilm mõjutavad väljumisi. Euroopa Liidu välistel suundadel lisandub ajagraafikule ka tollimisele kuluv aeg ning populaarsematel väljumistel täituvad kohad ette.
Soovitame alustada broneeringu ja veokorralduse planeerimist vähemalt mõni nädal enne kauba reaalset valmimist. Varajane planeerimine võimaldab valida soodsaima või parema transpordiajaga laevaliini, tagada koha olemasolu sobival väljumisel ning koordineerida konteineri väljastust ja edasist liikumist.
Praktilised juhised FCL täiskonteinervedude korraldamiseks Hiina, India, USA, Türgi ja teistel Euroopa Liidu välistel suundadel. Käsitleme täiskonteineri ja osakonteineri erinevusi, selgitame dokumentatsiooni- ja tolliprotsesse ning jagame praktilisi soovitusi tarneklauslite (Incoterms) valimisel impordiks ja ekspordiks. Samuti käsitleme ohtlike kaupade (IMO / IMDG) vedude eripärasid ja nõudeid.
