Ro-ro transport on meretranspordi lahendus suuremõõtmelisele ja raskekaalulisele kaubale, mis laaditakse laeva pardale ratastel (roll-on / roll-off). Teenus sobib ekskavaatoritele, traktoritele, tõstukitele, laaduritele, veokitele, haagistele ning muule rasketehnikale ja projektiveostele. Vajadusel muudame ka mitteveereva kauba ro-ro jaoks sobivaks, laadides selle sadamas MAFI-treilerile või kassettalustele.
Korraldame ettevõttelt ettevõttele (B2B) ro-ro transporti marsruutidel, kus lähte- või sihtriik on Eesti. Ro-ro transpordi algus- või lõpp-punkt Eestis on Paldiski sadam. Meie peamised suunad on Aasia (eriti Hiina–Eesti), USA, Türgi, Suurbritannia, Saksamaa, Holland ja Belgia ning teised Euroopa ja EL-välised turud. Lisaks meretranspordile teostame eel- ja järelvedusid vastavalt tarneklauslile (Incoterms) ning tegutseme ka tolliagentuurina. Seega on kliendil meie näol üks vastutav partner kogu protsessis, kelle hooleks jääb vedu, toll ja vajadusel veosekindlustus.
Meie teenus hõlmab kogu ro-ro transpordi korraldust – marsruudi planeerimine, broneeringud, sadamakäsitlus, dokumentatsiooni kontroll ja vajadusel ka tollivormistus. Korraldame nii iseveereva (self-propelled) kui ka mitteveereva kauba ro-ro transporti, kasutades MAFI- või kassettaluseid. Teeme koostööd maailma suurimate ro-ro laevaliinidega, mis tagavad Paldiski sadama kaudu hea ühendatuse üle kogu maailma.
Sobime nii regulaarseteks ro-ro vedudeks kui ka projekt- ja eriveoste korraldamiseks. Jälgime vedu kogu protsessi vältel ning hoiame klienti jooksvalt kursis oluliste tähtaegade, sadamakäsitluse ja võimalike muudatustega.
Meie ettevõte sai alguse soovist pakkuda Eesti ettevõtetele ja avalikule sektorile paindlikumat ning usaldusväärsemat meretranspordi teenust. Oleme ehitanud partnerlusi, kus logistika ei ole lihtsalt kuluartikkel, vaid strateegiline tugi – alates tehnika ja seadmete hankest kuni rahvusvaheliste projektide elluviimiseni.
Aastate jooksul oleme kasvanud konteiner- ja projektivedudest meretranspordi täisteenuseni, mille oluline osa on ro-ro transport. Ro-ro transport annab võimaluse vedada tavakonteinerisse mittesobivat kaupa ning laiendab meie klientide meretranspordi valikuid. Iga saadetise puhul hindame, kas otstarbekam on teostada konteinervedu kasutades flat rack, open top või platform-tüüpi konteinereid või valida ro-ro transport. Meie tugevus on Euroopa Liidu välised suunad, eriti Aasia ja Hiina–Eesti vaheline ro-ro transport, ning praktiline kogemus rahvusvaheliste kaubavoogude ja projektisaadetiste juhtimisel.
Täna pakume teenust tööstus-, ehitus-, põllumajandus- ja kaubandusettevõtetele ning riiklikele asutustele, kes vajavad kindlat partnerit meretranspordi korraldamiseks. Meie roll ei ole ainult veo korraldamine, vaid hinnata lahenduste sobivust, maandada riske ja tagada professionaalne korraldus kogu veoprotsessi ulatuses.
Teostame ro-ro transporti läbi Paldiski sadama. Riikide puhul, millega Eestil otseühendust ei ole, kasutame transiitsadamatena Euroopa suuremaid ro-ro sõlmpunkte, et tagada toimiv ja ajaliselt prognoositav veolahendus.
Ro-ro lahendus on mõeldud veerevale tehnikale, sõidukitele, haagistele, rasketehnikale ning muule kaubale, mida ei ole otstarbekas laadida konteinerisse või mille mõõtmed ja kaal ületavad standardkonteinerite piiranguid. Mitteveereva kauba korral laadime kauba sadamas MAFI- või kassettalustele, mis võimaldab seda laevale vedada.
Allolevas tabelis on toodud peamised ro-ro marsruudid ning indikatiivsed transpordiajad. Konkreetne transiidiaeg sõltub väljumise graafikust, valitud liinist ja võimalikust transiitsadamast.
| Sihtturg | Peamine lähte- ja sihtsadamad | Lähte- või sihtsadam Eestis | Sobivad kaubad | Eeldatav transpordiaeg |
|---|---|---|---|---|
| Hiina | Shanghai | Paldiski | Traktorid, ekskavaatorid, veokid, põllumajandustehnika, seadmed jms. Lisaks haagised, rasketehnika ning muud ülegabariidilised veosed. Mitteveerev kaup laaditakse sadamas MAFI- või cassette-alustele. | ~45-70 päeva |
| USA | Baltimore / Brunswick / Jacksonville / Newark- Elizabeth / Tacoma | Paldiski | Traktorid, ekskavaatorid, veokid, põllumajandustehnika, seadmed jms. Lisaks haagised, rasketehnika ning muud ülegabariidilised veosed. Mitteveerev kaup laaditakse sadamas MAFI- või cassette-alustele. | ~25-45 päeva |
| Suurbritannia | Tilbury / Harwich | Paldiski | Traktorid, ekskavaatorid, veokid, põllumajandustehnika, seadmed jms. Lisaks haagised, rasketehnika ning muud ülegabariidilised veosed. Mitteveerev kaup laaditakse sadamas MAFI- või cassette-alustele. | ~4-8 päeva |
| Türgi | Autoport (Istanbul) | Paldiski | Traktorid, ekskavaatorid, veokid, põllumajandustehnika, seadmed jms. Lisaks haagised, rasketehnika ning muud ülegabariidilised veosed. Mitteveerev kaup laaditakse sadamas MAFI- või cassette-alustele. | ~10-20 päeva |
| Lääne-Euroopa (Belgia, Saksamaa, Holland) | Antwerp / Zeebrugge / Bremerhaven / Cuxhaven / Luebeck | Paldiski | Traktorid, ekskavaatorid, veokid, põllumajandustehnika, seadmed jms. Lisaks haagised, rasketehnika ning muud ülegabariidilised veosed. Mitteveerev kaup laaditakse sadamas MAFI- või cassette-alustele. | ~2-6 päeva |
Meie Ro-Ro transport on mõeldud tööstus-, ehitus-, põllumajandus- ja kaubandusettevõtetele ning riiklikele institutsioonidele, kes ekspordivad või impordivad nii sõitvaid (self-propelled), iseveerevaid kui ka ise mitteveerevaid suuremõõtmelisi ja erimõõdulisi masinaid ja seadmeid, sealhulgas ekskavaatoreid, traktoreid, tõstukeid, laadureid, veokeid, haagiseid ning muud rasketehnikat ja projektikaupa.
Teostame ro-ro transporti marsruutidel, mille lähte- või sihtriik on Eesti (Paldiski sadam) – nii importi (nt Hiinast Eestisse) kui ka eksporti (nt USA-sse). Korraldame ro-ro vedusid nii Paldiski sadamaga otseühendust omavatel suundadel kui ka marsruutidel, kus otseliin puudub – sellisel juhul toimub ro-ro vedu läbi Euroopa suuremate ro-ro transiitsadamate. Veame nii sõitvaid (self-propelled), iseveerevaid kui ka ise mitteveerevaid erimõõdulisi masinaid ja seadmeid, sealhulgas ekskavaatoreid, traktoreid, tõstukeid, laadureid, veokeid, haagiseid ning muud rasketehnikat ja projektikaupa. Vajadusel korraldame spetsiaalhaagisega mereveole eelneva või järgneva maanteeveo. Euroopa Liidu väliste vedude puhul vormistame tolliagentuurina ka vajalikud tollideklaratsioonid.
Praktilised juhised ro-ro transpordi korraldamiseks. Selgitame iseveereva ja mitteveereva kauba eripärasid, kirjeldame tolliprotsesse ning anname nõu tarneklauslite (Incoterms) valimise osas.
Teostame ro-ro vedusid marsruutidel, mille lähte- või sihtriik on Eesti (Paldiski sadam) – nii importi kui ka eksporti. Korraldame vedusid nii otseliinidel kui ka ümberlaadimisega läbi Euroopa ro-ro vahesadamate suundadel, kus puudub otsene ro-ro ühendus Eestiga. Ro-ro lahendus sobib nii isesõitvale (self-propelled), iseveerevale kui ka mitteveerevale suuremõõtmelisele ja erimõõdulisele tehnikale, mida ei ole otstarbekas konteineris vedada.
Allpool vastame korduma kippuvatele küsimustele alates sobivuse hindamisest ja marsruudi valikust kuni teemadeni nagu dokumentatsioon, tolliprotsessid ja sadamamaksud ning tarneklauslite (Incoterms) rakendamine. Kui vastust ei leia, võta meiega julgelt ühendust – aitame hinnata, kas ro-ro transport on sinu saadetise jaoks tehniliselt ja majanduslikult sobiv lahendus.
Ro-Ro transport (roll-on / roll-off) on meretranspordi liik, kus kaup liigub laeva peale ja sealt maha omal jõul (self-propelled) – ratastel, roomikutel või lintidel mööda rampi. Lahendus sobib nii isesõitvale, iseveerevale kui ka mitteveerevale suuremõõtmelisele ja erimõõdulisele tehnikale.
Ise mitte sõitva ega veereva saadetise korral tõstetakse kaup sadamas kraanaga MAFI- või kassettalusele, mis võimaldab seda rampi kasutades laeva peale ja maha liigutada. Ro-ro on alternatiiv konteinervedudele olukorras, kus kaupa ei ole võimalik laadida standard- või erikonteinerisse või kui ro-ro transpordi veohind on soodsam.
Ro-ro transport on sobivam valik juhul, kui kaup ei mahu standard- või erikonteinerisse (nt flat rack või open top) või kui selle konteinerisse laadimine ei ole mõõtmete, kaalu või kuju tõttu tehniliselt võimalik. See puudutab eelkõige suuremõõtmelisi masinaid, rasketehnikat, ekskavaatoreid, mobiilseid kraanasid, traktoreid, tõstukeid, laadureid, veokeid, haagiseid ning muid projektisaadetisi ja eritehnikat.
Ro-ro võib olla mõistlik valik ka siis, kui kaup on isesõitev (self-propelled) või iseveerev ning selle liigutamine rampi kasutades on lihtsam ja kuluefektiivsem kui konteinerisse laadimine.
Teatud kaubagruppide puhul on võimalik nii ro-ro transport kui ka konteinervedu. Sellisel juhul tuleb hinnata, milline lahendus on majanduslikult otstarbekam ning võrrelda marsruudi, ümberlaadimiste ja veoliini põhjal ka eeldatavaid tarneaegu. Iga saadetise puhul hindame kauba mõõtmeid, kaalu, marsruuti ja veohinda ning anname soovituse, kas majanduslikult otstarbekam on ro-ro transport või konteinervedu.
Konteinervedu sobib pigem standardiseeritud (nt alustel, kastides, rullides või pakendatud ühikutes) kaubale, mida on võimalik merekonteinerisse laadida ja mis vastab konteineri mõõtude ja kandevõime piirangutele.
Valdav osa Eesti ro-ro kaupadest liigub läbi Paldiski sadama, kus teenindatakse spetsiaalseid ro-ro-laevu. Enamik konteinervedudest toimub läbi Muuga sadama, mis on konteinerterminalidega varustatud süvasadam. Ro-ro-laevad ja konteinerlaevad on oma iseloomult erinevad laevatüübid – ro-ro-laevad on ehitatud rampide ja kinnitussüsteemidega veereva kauba jaoks, konteinerlaevad aga konteinerite virnastamiseks ja kraanadega käsitlemiseks.
Üldjuhul toimetab klient kauba sadamasse ootealale ega pea ise laevale pealelaadimise protsessis osalema. Ro-ro-laevale peale- ja mahalaadimise nii lähte-, transiit- kui sihtsadamas teostavad sadama- ja laevaliini töötajad, kes juhivad erinevaid masinatüüpe igapäevaselt ning omavad vastavat kogemust.
Iseveerev, kuid ise mitte sõitev (not self-propelled) tehnika (nt poolhaagised) haagitakse spetsiaalse veduki taha, millega kaup mööda rampi laevale ja laevalt maha liigutatakse. Kaubad, mis ise ei liigu ega veere, tõstetakse ootealal kassett- või MAFI-alusele, mis samuti spetsiaalse sõidukiga laevale veetakse.
Teatud harvaesinevate seadmete ja eritehnika korral lepime kliendiga kokku, et nende esindaja tuleb isiklikult seadet peale või maha laadima. Seda näiteks juhul kui tegemist on puldiga juhitava lintidel liikuva puurimistehnika või muu seadmega, mis nõuab spetsiifilisi käsitlemisoskusi.
Ei, me ei korralda ro-ro transporti sõiduautodele ega väikebussidele ning ei käsitle eraisikute saadetisi.
Meie fookus on ettevõttelt ettevõttele (B2B) ning riiklikele institutsioonidele suunatud ro-ro transpordil rasketehnikale, suuremõõtmelistele ja erimõõdulistele masinatele, ekskavaatoritele, mobiilsetele kraanadele, traktoritele, tõstukitele, laaduritele, veokitele, haagistele ja poolhaagistele, teehooldus- ja kommunaaltehnikale, militaartehnikale ning muudele töömasinatele ja projektisaadetistele.
Jah, veame Hiinast regulaarselt liitiumioonakudega seadmeid ja masinaid ning selle kaubagrupi mahud on viimastel aastatel selgelt kasvanud. Ro-ro transport sobib selliste saadetiste vedamiseks, kuid see toimub alati eelneval kooskõlastusel laevaliiniga.
Hiinast imporditakse üha enam elektrilisi tõstukeid, laadureid, mini-ehitusmasinaid, terminalitehnikat, platvormtõstukeid, akutoitel tööstusseadmeid ning energiasalvestuslahendusi. Paljud neist on suuremõõtmelised ja raskekaalulised seadmed, mis sobivad tehniliselt ro-ro veoks. Hiinast jõuab ro-ro kaup Paldiski sadamasse üldjuhul läbi Euroopa transiitsadamate.
Liitiumioonakud kuuluvad üldjuhul ohtlike kaupade regulatsiooni (IMDG) alla. Vedu eeldab korrektset dokumentatsiooni, sh vajadusel MSDS-i ja ÜRO 38.3 katsenõudeid ning seadme tehniliste andmete esitamist. Laevaliinidel on õigus kehtestada täiendavaid tingimusi ja muuta regulatsioone jooksvalt sõltuvalt ohutusnõuetest, riskihinnangust või liini sisepoliitikast.
Kontrollime iga päringu puhul marsruuti, konkreetse ro-ro liini nõudeid ja seadme tehnilisi näitajaid. Meil on Hiinas kohapeal füüsiline agent, kes kooskõlastab saadetise tingimused otse ro-ro laevaliiniga. Seejärel anname kliendile selge kinnituse, kas ja millistel tingimustel vedu on võimalik.
Praktilised juhised ro-ro transpordi korraldamiseks. Käsitleme veereva ja mitteveereva kauba eripärasid, selgitame liitiumioonakudega seadmete veonõudeid ja regulatsioone, kirjeldame nõutud dokumente (nt konnossement) ning jagame nõu tarneklauslite (Incoterms) valimisel nii Euroopa Liidu sisestel kui ka välistel suundadel, sh Hiina impordi kontekstis.
