Konteinervedu on transpordiliik, mis leiab üle maailma laialt kasutust. See on kaubaveoks keskkonnasäästlik ja kuluefektiivne lahendus. Korraldame ettevõttelt ettevõttele (B2B) FCL ja LCL konteinervedusid marsruutidel, mis algavad või lõppevad väljaspool Euroopa Liitu. Meie peamised marsruudid on Aasia (eriti Hiina–Eesti vaheline transport), USA, Türgi, Suurbritannia ja teised Euroopa Liidu välised suunad.
Lisaks meretranspordile teostame eel- ja järelvedusid vastavalt tarneklauslile (Incoterms). Tegutseme ka tolliagentuurina, mis tähendab, et ühe teenuse raames on võimalik tagada ka tollivormistus ja sellega seotud küsimused. See tähendab vähem osapooli, vähem vigu ja sujuvamat kauba liikumist.
Meie teenus hõlmab kogu meretranspordi konteinervedude korraldust tervikuna – marsruudi planeerimine, konsolideerimine, laevaliini broneeringud, hinnastamine, dokumentatsiooni kontrolli ja tollivormistus. Püsivad koostööpartnerid Hiinas, USA-s ja teistel Euroopa Liidu välistel turgudel võimaldavad operatiivset suhtlust ja paindlikke lahendusi.
Sobime nii regulaarseteks konteinervedudeks (FCL ja LCL) kui ka projekt- ja erivedudeks. Jälgime vedu kogu protsessi vältel ja hoiame klienti oluliste muutustega jooksvalt kursis.
Meie ettevõte sai alguse soovist pakkuda Eesti eksportijatele ja importijatele paindlikumat ja usaldusväärsemat meretranspordi teenust. Oleme algusest peale ehitanud partnerlusi, kus logistika ei ole lihtsalt kuluartikkel, vaid strateegiline tugi – alates hangete ja ostude planeerimisest kuni ekspordi korraldamise ja müügiprotsesside toetamiseni.
Aastate jooksul oleme kasvanud koos oma klientidega, laiendades oma meretranspordi teenuseid FCL- ja LCL-konteinervedudest täisteenusliku meretranspordi täisteenuseni. See hõlmab konteinervedu, tollivormistust ja veosekindlustust. Meie tugevus on Euroopa Liidu välised suunad, eriti Aasia ja Hiina–Eesti konteinerveod, ja praktiline kogemus rahvusvaheliste kaubavoogude juhtimisel.
Täna teenindame tööstus-, tootmis- ja kaubandusettevõtteid ning riiklikke asutusi, kes vajavad kindlat ja kogenud partnerit oma Euroopa Liidu välisteks eksport- ja import-konteinervedudeks. Me ei korralda ainult vedusid, vaid aitame langetada läbimõeldud ja toimivaid otsuseid kogu meretranspordi protsessis.
Valime koos sobiva konteinerveo lahenduse vastavalt kauba mõõtudele, kaalule ja tarneklauslile (Incoterms).
Nõustame, millal on mõistlik kasutada täiskonteinervedu (FCL) ning millal osakonteinerteenust (LCL), et konteinerveod oleksid tehniliselt ja majanduslikult põhjendatud vastavalt kauba iseloomule ja sihtturule.
Korraldame Euroopa Liidu väliseid konteinervedusid kindlatel meretranspordi suundadel, kus lähte- või sihtkoht on Eesti. Planeerime lahendused vastavalt kauba iseloomule, mõõtudele, kaalule, tarneklauslile ja sihtturule – nii FCL kui LCL vedude puhul.
Allolevas tabelis on toodud peamised meretranspordi suunad ja eeldatavad transpordiajad.
| Sihtturg | Peamised lähte- ja sihtsadamad | Lähte- või sihtsadam Eestis | Teenusetüüp | Indikatiivne transpordiaeg* |
|---|---|---|---|---|
| Hiina | Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao | Muuga | FCL / LCL konteinerveod | ~45-60 päeva |
| USA | Los Angeles, Long Beach, New York / New Jersey, Savannah, Houston, Norfolk, Oakland, Chicago (CY) | Muuga | FCL / LCL konteinerveod | ~25-40 päeva |
| Kanada | Vancouver, Montreal, Halifax | Muuga | FCL / LCL konteinerveod | ~30-45 päeva |
| Taiwan | Kaohsiung, Taipei | Muuga | FCL / LCL konteinerveod | ~45-60 päeva |
| Türgi | Ambarlı (Istanbul), Mersin, Aliaga (Izmir) | Muuga | FCL / LCL konteinerveod | ~15-30 päeva |
Meie konteinerveod on mõeldud tööstus-, tootmis- ja kaubandusettevõtetele ning riiklikele asutustele, kes korraldavad meretranspordi näol Euroopa Liidu välist eksporti või importi.
Teostame Euroopa Liidu väliseid FCL- ja LCL-konteinervedusid, hõlmates – nii importi Eestisse (nt Hiinast Eestisse) kui ka eksporti Eestist (nt USA-sse). Veame tavakaupu ning IMDG koodeksi alusel klassifitseeritud ohtlikke kaupu (sh akud ja energiasalvestid). Toetame suhtlust välismaiste kaubasaatjate ja -saajatega. Tegutsedes tolliagentuurina vormistame ka tollideklaratsioone ning korraldame suhtlust Eesti Maksu- ja Tolliameti ning teiste ametkondadega.
Praktilised juhised FCL- ja LCL-konteinervedude korraldamiseks. Võrdleme FCL- ja LCL-veoteenust, kirjeldame tolliprotsesse ning anname nõu tarneklauslite (Incoterms) valimisel.
Teenindame Euroopa Liidu väliseid konteinervedusid – nii importi Eestisse kui ka eksporti Eestist välja. FCL- ja LCL-lahendused moodustavad suurema osa standard- ja ohtlike kaupade veost ning võimaldavad valida sobiva lahenduse vastavalt kauba iseloomule, mõõtudele ja tarneklauslile.
Allpool vastame korduma kippuvatele küsimustele alates sobiva konteinerveo valikust kuni dokumentatsiooni, tolliprotsesside ja tarneklausli (Incoterms) valikuni. Kui vastust ei leia, võta meiega julgelt ühendust – vastame täiendavatele küsimustele ja aitame saadetise planeerimisel.
FCL-konteinerveo puhul eraldab laevaliin või selle esindaja logistikafirmale tühja konteineri. Konteiner väljastatakse lähtesadama konteineriterminalist ning pärast mahalaadimist tagastatakse sihtsadama konteineriterminali. Tegemist on laevaliini varaga, mida kasutatakse konkreetse veo teostamiseks. Kliendi ülesanne on konteiner kokkulepitud tähtajaks vabastada ja tagastada heas seisukorras, et vältida täiendavaid kulusid.
LCL-konteinerveo puhul klient tervet konteinerit ei rendi. LCL-veo korral klient üldjuhul merekonteinerit ei näe, kuna eel- ja järelvedu teostatakse tavapäraste veokitega. Kaubad konsolideeritakse terminalis teiste saadetistega ning konteineri korraldus toimub vedaja ja konsolideerija poolt.
FCL- ja LCL-konteinerveo valik sõltub kauba mõõtudest ja kaalust. LCL sobib väiksematele saadetistega, mis ei täida kogu merekonteinerit. FCL tähendab, et ühte merekonteinerisse laetakse ainult ühe kliendi kaup.
Meie praktika kohaselt tasub FCL-konteinerveo kasutamist kaaluda juba siis, kui kauba maht ületab ligikaudu poole 20DC, 40DC või 40HC konteineri kogumahust. Näiteks 20DC konteineri mahutavus on umbes 33 m3. Kui saadetise maht on ligikaudu 20 m3, võib FCL-lahendus olla soodsam kui LCL-lahendus.
FCL eeliseks on see, et konteineris olevale kaubale ei teostata veo ajal ümberlaadimisi. Kaupa ei võeta transpordi käigus konteinerist välja – see laaditakse lähtekohas ning konteineri uksed avatakse järgmine kord alles sihtkohas. LCL-konteinerveo puhul laaditakse kaubad transpordi käigus mitu korda ümber.
Klient ei pea valiku pärast muretsema. Hindame iga saadetise puhul kauba iseloomu, mõõtmeid ja kaalu ning anname selle põhjal soovituse, kumb konteinerveo lahendus on sobivam .
Konteinerveo hind sõltub marsruudist, konteineritüübist (20DC, 40DC, 40HC jt), kauba mõõtudest ja kaalust ning sellest, kas tegemist on FCL- või LCL-lahendusega.
Kõige suuremat mõju FCL- ja LCL-konteinerveo hinnale avaldavad rahvusvaheliste konteinerveoliinide veohinnad. Eestit teenindavate konteinerveoliinide arv ei ole suur – tegemist on kindla hulga rahvusvaheliste laevaliinidega (nt Maersk, MSC, Hapag-Lloyd jt), kes muudavad hindu tavapäraselt 1–2 korda kuus. Hinnad on turupõhised ja dünaamilised ning sõltuvad nõudlusest, hooajalisusest ja konteinerveoliinide marginaalisoovist. Tariifide muutumine on võrreldav kütusehindade regulaarse muutumisega.
FCL-veo puhul kujuneb hind üldjuhul konteineri suuruse põhiselt. LCL-veo puhul arvestatakse tasu kauba mahu (m3) või kaalu alusel, sõltuvalt sellest, kumb on suurem.
Praktikas on kliendile sageli majanduslikult mõistlikum koondada saadetised suuremaks partiiks. Mida suurem on ühe konteinerveo maht, seda soodsam võib olla veohind ühe kilogrammi või kuupmeetri kohta.
Kõige olulisem veodokument on konossement (bill of lading). Selle koostab vedaja või ekspedeerija. Hea tava kohaselt saadetakse konossement enne lõplikku kinnitamist kauba saatjale või tellijale ülevaatamiseks, et kontrollida andmete õigsust (kauba nimetus, kogused, osapooled, sadamad jms). Kinnitatud dokument on aluseks kauba vabastamisele sihtkohas.
Lisaks kuuluvad konteinerveo korraldamise juurde kaubaarve (commercial invoice) ja pakkeleht (packing list). Vajadusel lisandub neile sõltuvalt kaubast ja sihtriigist päritolusertifikaat või A.TR liikumissertifikaat.
Ohtliku kauba (IMO / IMDG) korral võivad lisanduda täiendavad dokumendid, nagu MSDS (Material Safety Data Sheet), Certificate for Safe Transport of Chemical Goods by Sea ja ÜRO 38.3 katsenõuded (UN 38.3 Test Summary), eelkõige akude ja energiasalvestite puhul.
Enne veo alustamist kontrollime dokumentide vastavust ning juhime tähelepanu võimalikele puudustele, et vältida viivitusi ja hilisemaid lisakulusid.
Jah, aitame konteinerveo tollideklaratsiooni vormistamisega, kuna tegutseme ühtlasi tolliagentuurina.
See tähendab, et soovi korral pakume ka tollivormistuse ja sellega seotud küsimustega tegelemise teenust. Vormistame nii impordi- kui ekspordideklaratsioone, aitame riigimaksude arvestamisel ja tasumisel ning toetame suhtlusel Eesti Maksu- ja Tolliameti ning teiste ametkondadega.
Õigeaegne ja korrektne tollivormistus on oluline, et vältida võimalike lisakulude teket. Kui tollideklaratsioon on tegemata või esitatakse hilinemisega, võib konteiner jääda sadamasse või terminali seisma. Praktikas tähendab see eelkõige asjatut lisakulu demurrage-tasu näol. Demurrage on tasu konteineri viibimise eest sadamaterminalis pärast tasuta ajaperioodi lõppu. Tollimisega ei tohi viivitada, kuna lisakulud võivad kujuneda märkimisväärseks.
Kasutades meie tolliteenust, teeme kõik endast oleneva, et tagada õigeaegne tollivormistus ja vältida tarbetute lisakulude teket.
Jah, teostame FCL- ja LCL-konteinervedusid ka ohtlikele kaupadele vastavalt IMO / IMDG nõuetele. Nende hulka kuuluvad muu hulgas energiasalvestid, liitiumioonakudega seadmed ning muud ohtlike ainete klassidesse liigitatud kaubad. Selliste saadetiste puhul kehtivad rangemad nõuded pakendamisele, märgistusele ja dokumentatsioonile ning vedu toimub eelneval kooskõlastusel laevaliiniga.
ETS Logistika ei korralda vedusid ohtlikele kaupadele, mis kuuluvad DGR klassidesse 1, 3, 6 ja 7. Iga ohtliku kauba päringu puhul hindame eelnevalt, kas kaup on meretranspordiks sobiv, ning nõustame vajalike dokumentide osas (nt MSDS, Certificate for Safe Transport ja ÜRO 38.3 katsenõuded), et vedu vastaks kehtivatele ohutus- ja veonõuetele.
Praktilised juhised FCL- ja LCL-konteinervedude korraldamiseks. Võrdleme täis- ja osakonteinerteenust, kirjeldame nõutud dokumente ning jagame nõu tarneklauslite (Incoterms) valimisel Euroopa Liidu välistel suundadel.
