Hiinast Eestisse kauba tellimisel on üks olulisemaid küsimusi, kui kaua transport aega võtab. Vastus sõltub eelkõige valitud transpordiviisist, kauba asukohast Hiinas ning sellest, kas tegemist on osa- või täiskonteineriga.
Hiinast Eestisse kasutatakse peamiselt kolme transpordiviisi:
- Meretransport – üldjuhul kõige soodsam, kuid kõige aeglasem.
- Raudteetransport – kiirem alternatiiv meretranspordile.
- Lennutransport – kiireim võimalus ajatundlike saadetiste transportimiseks.
- Maanteetransport on samuti võimalik, kuid Hiina ja Eesti vahel kasutatakse seda suhteliselt harva.
Allpool selgitame, kui kaua erinevad transpordiviisid aega võtavad, kuidas kaup liigub ning millised asjaolud võivad tarneaega mõjutada.
Meretransport – soodsaim, kuid kõige aeglasem
Meretransport on Eesti importijate seas kõige levinum valik, eriti suuremate koguste puhul (alates 1 kuupmeetrist). See on üldjuhul soodsaim, kuid aeglasem kui raudtee- või lennutransport.
Kuidas toimub kauba meretransport Hiinast Eestisse?
- Kaup laetakse merekonteinerisse.
- Konteiner toimetatakse Hiina lähtesadamasse (nt Shanghai, Ningbo, Shenzhen jt) kas konteinerveokiga või mööda raudteed.
- Konteinerlaev viib kauba Hiinast ühte suuremasse Euroopa vahesadamasse, sest suured ookeanilaevad otse Eestisse (Muuga sadamasse) ei sõida. Levinumad vahesadamad on Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven ja Felixstowe.
- Vahesadamas tõstetakse konteiner ookeanilaevalt kaile. Seal toimub ajutine ladustamine ning seejärel liigutatakse konteiner edasi Eestisse väiksema feeder-tüüpi konteinerlaevaga.
- Feederlaev jõuab Muuga sadamasse.
- Pärast kauba lahtitollimist (ehk impordideklaratsiooni vormistamist) toimetatakse konteiner spetsiaalse konteinerveokiga lõppsihtkohta.
- Pärast konteineri tühjendamist viiakse tühi konteiner tagasi Muuga sadamasse.
FCL ja LCL – mis on nende erinevus?
- FCL (Full Container Load / täiskonteiner): kogu konteiner on broneeritud ainult sinu kauba jaoks. See on üldjuhul kiirem, sest kaup jääb kogu meretranspordi ajaks samasse konteinerisse ning seda ei ole vaja vahepeal ümber laadida.
- LCL (Less than Container Load / osakonteiner): sinu kaup transporditakse samas konteineris koos teiste klientide saadetistega. LCL-veo puhul tuleb arvestada kauba konsolideerimise, sorteerimise ja ümberlaadimisega, mistõttu võib tarneaeg olla FCL-veoga võrreldes 10–20 päeva pikem.
Meretranspordi eeldatav tarneaeg Hiinast Eestisse:
- FCL: umbes 30–40 päeva (alates tegelikust väljumisajast Hiina lähtesadamast kuni Muuga sadamani).
- LCL: umbes 40–60 päeva (alates tegelikust väljumisajast Hiina lähtesadamast kuni Muuga sadamani).
Meretranspordi ajad on alati hinnangulised. Tegelikku tarneaega võivad mõjutada laevagraafikute muudatused, ilmastikuolud, sadamate koormus ning konteinerite ümberlaadimised Euroopa vahesadamates. Näiteks võib konteiner jääda vahesadamasse ootele, kui järgmisele Eestisse suunduvale feederlaevale ei ole vabu kohti või selle väljumine hilineb.
Raudteetransport – kiirem kui meretransport ja soodsam kui lennutransport
Hiina raudteetransport on hea alternatiiv ettevõtetele, kelle jaoks meretranspordi tarneaeg on liiga pikk, kuid lennutranspordi hind liiga kõrge.
Kuidas toimub kauba raudteetransport Hiinast Eestisse?
- Kaup toimetatakse konteinerveokiga Hiina raudteeterminali (nt Xi’an, Wuhan, Chengdu, Chongqing jt).
- Konteiner laaditakse rongile ja saadetakse mööda raudteekoridore läbi Kesk-Aasia ja Ida-Euroopa Poolasse, Małaszewicze terminali (tuntud ka kui „Mala“ terminal).
- Poolas tõstetakse konteiner vagunilt maha ning kaubale vormistatakse T1 transiidideklaratsioon.
- T1 on tolliprotseduur, mis võimaldab tollivormistamata kaubal liikuda ühest Euroopa Liidu liikmesriigist teise – antud juhul Poolast Eestisse – ilma, et kaubale tuleks Poolas impordideklaratsioon vormistada. T1 alusel liigub kaup tollijärelevalve all kuni sihtkohani, kus transiit lõpetatakse ning toimub impordi tollivormistus.
- Transiidi avamise ega lõpetamise pärast ei pea meie klient muretsema – selle korraldame meie.
- FCL ehk täiskonteinerveo puhul toimetatakse konteiner Małaszewicze terminalist Eestisse konteinerveokiga. LCL ehk osakonteinerveo puhul viiakse konteiner vaheterminali, kus see avatakse ning erinevate klientide saadetised eraldatakse. Seejärel transporditakse kaup Eestisse tavapärase kaubaveokiga.
- Nii FCL- kui ka LCL-veo puhul lõpetatakse Eestis T1 transiit ning vormistatakse impordideklaratsioon. Mõlemad tolliprotseduurid saame kliendi eest korraldada.
- Pärast tolliprotseduuride lõpetamist saab kauba lõppsaajale toimetada.
- FCL-veo puhul saadetakse tühi konteiner pärast tühjendamist tagasi kokkulepitud terminali.
FCL ja LCL – mis on nende erinevus raudteetranspordis?
Sarnaselt meretranspordile saab ka raudteel transportida kaupa nii täiskonteinerina (FCL) kui ka osakonteinerina (LCL).
- FCL (Full Container Load / täiskonteiner): kogu konteiner on broneeritud ainult sinu kauba jaoks. Kaup laaditakse Hiinas konteinerisse ning see jääb kogu transpordi vältel samasse konteinerisse. Poolas tõstetakse konteiner rongilt konteinerveokile ja transporditakse edasi Eestisse.
- LCL (Less than Container Load / osakonteiner): sinu kaup transporditakse raudteel samas konteineris koos teiste klientide saadetistega. Poolas viiakse konteiner vaheterminali, kus see avatakse ning erinevate klientide kaubad sorteeritakse ja laaditakse ümber tavapärastele kaubaveokitele. Täiendavate terminalitoimingute tõttu on transpordiaeg üldjuhul pikem.
Raudteetranspordi eeldatav tarneaeg Hiinast Eestisse
- FCL: umbes 20–25 päeva.
- LCL: umbes 30 päeva.
Transpordiaega arvestatakse rongi tegelikust väljumisest Hiina viimasest raudteejaamast kuni kauba saabumiseni Eestisse. See ei sisalda eelvedu Hiina müüja juurest raudteeterminali, ekspordiformaalsusi ega rongi väljumise ootamist.
Raudteetranspordi ajad on hinnangulised. Tegelikku tarneaega võivad mõjutada rongigraafikute muudatused, piiriületused, terminalide koormus ning ümberlaadimised. Näiteks võivad Poola raudteeterminalis tekkivad järjekorrad pikendada konteineri edasitoimetamist Eestisse.
Lennutransport – kiireim viis kauba saatmiseks Hiinast Eestisse
Lennutransport on kiireim võimalus kauba saatmiseks Hiinast Eestisse. See sobib eelkõige kiireloomulistele saadetistele, väärtuslikule kaubale ning olukordadesse, kus on oluline kaup võimalikult kiiresti Eestisse toimetada.
Lennutranspordi puhul sõltub hind nii kauba tegelikust kaalust kui ka mahust. Seetõttu on oluline arvestada kauba mõõtmete ja kaaluga, et leida saadetisele sobivaim lennutranspordi lahendus.
Kuidas toimub kauba lennutransport Hiinast Eestisse?
- Kaup võetakse peale Hiina saatja juurest ja toimetatakse lähtelennujaama (nt Shanghai, Guangzhou, Shenzheni või Pekingi piirkonnas).
- Hiinas vormistatakse vajalikud ekspordidokumendid ning kaup läbib lennujaamas turvakontrolli.
- Kaup laaditakse lennukile ja saadetakse Euroopa suunas.
- Hiinast Eestisse kauba transportimisel kasutame erinevaid lennufirmasid, näiteks Japan Airlines, Air China, Juneyao Air, Turkish Airlines jt. Sobiva lennuühenduse valime vastavalt kauba asukohale, mõõtmetele, kaalule ja soovitud tarneajale.
- Sõltuvalt lennufirmast ja marsruudist võib kaup liikuda läbi erinevate ümberlaadimislennujaamade. Meie praktikas on levinumad Helsingi, Istanbul ja Frankfurt.
- Kaup võib saabuda lennukiga otse Tallinna lennujaama või mõnda teise Euroopa lennujaama, kust see toimetatakse Eestisse edasi spetsiaalse lennukauba maanteetranspordiga (Road Feeder Service ehk RFS). See tähendab, et lennukiga saabunud kaup laaditakse lennujaamas veokile ning transporditakse maanteed mööda Eestisse.
- Eestisse saabudes suunatakse kaup lennujaama kaubaterminali ehk tolliterminali, kus toimub cargo handling (lennukauba käitlemine). See hõlmab näiteks kauba vastuvõtmist, mahalaadimist, ladustamist ja väljastamiseks ettevalmistamist. Tallinna lennujaamas pakuvad neid teenuseid Ospentos International OÜ ja AS Cargo Handling.
- Kaubale vormistatakse impordideklaratsioon ning pärast kauba vabastamist tollist ja terminalitoimingute lõpetamist saab selle lõppsaajale kohale toimetada.
Lennutranspordi eeldatav tarneaeg Hiinast Eestisse
- Tavaline lennutransport: umbes 5–10 päeva.
- Kiirem lennutransport: umbes 3–5 päeva, sõltuvalt lennuühendustest ja vabast kaubaruumist.
Need on hinnangulised ajad alates kauba vastuvõtmisest Hiina lähtelennujaamas kuni selle saabumiseni Tallinna lennujaama cargo handling terminali (tolliterminali). Antud transpordiajad ei sisalda kauba pealevõtmist saatja juurest, ekspordiformaalsusi Hiinas, tollivormistust Eestis ega lõppvedu kauba saajani.
Lennutranspordi tegelikku tarneaega mõjutavad lennugraafikud, ümberlaadimised, kaubaruumi saadavus ning lennujaamade ja tolli töökoormus. Näiteks võib kaup jääda vahepealsesse lennujaama järgmist lendu ootama, kui planeeritud lennul ei ole piisavalt vaba kaubaruumi.
Mis lisaks valitud veoviisile võib tarnegraafikut Hiinast Eestisse mõjutada?
Isegi kui transpordiviis on õigesti valitud ja vedu hoolikalt planeeritud, võib kauba liikumisel ette tulla ootamatuid viivitusi. Hiinast Eestisse transportimisel sõltub tegelik tarneaeg mitmest tegurist, mida ei ole alati võimalik ette näha ega kontrollida.
Siin on olulisemad asjaolud, millega tasub arvestada:
- Hiina riigipühad – Kõige suuremat mõju avaldab Hiina uus aasta, mis langeb tavaliselt jaanuari lõppu või veebruarisse. Sel perioodil peatavad paljud Hiina tehased ja ettevõtted töö üheks kuni mitmeks nädalaks. Pühade eel suureneb nõudlus mere-, raudtee- ja lennutranspordi järele, mistõttu võib vaba transpordimaht kiiresti täituda. Samuti võivad tekkida järjekorrad sadamates, raudteeterminalides ja lennujaamades. Teine oluline pühadeperiood on Hiina rahvuspüha ehk Golden Week oktoobri alguses. Soovitus: planeeri Hiina uue aasta eel suuremad tellimused ja transpordibroneeringud võimalikult varakult, soovitatavalt 1–3 kuud ette.
- Sadamate ja terminalide ülekoormus – Hiina suuremates sadamates (nt Shanghai, Ningbo ja Qingdao), Euroopa ümberlaadimissadamates ning raudteeterminalides (nt Małaszewicze Poolas) võib periooditi tekkida ülekoormus. Selle tulemusena võivad pikeneda ooteajad laevale või rongile pääsemiseks ning hilineda konteinerite ümberlaadimised. Lennutranspordi puhul võib sarnane olukord tekkida lennujaamades ja cargo handling terminalides, kui korraga saabub tavapärasest rohkem kaupa.
- Laevagraafikute muudatused ja tühistatud väljumised (blank sailings) – Meretranspordis võivad laevafirmad planeeritud väljumisi tühistada või muuta sadamate külastamise järjekorda. Sellisel juhul tuleb konteinerile leida koht mõnel järgmisel laeval. Samuti võib konteiner jääda Euroopa vahesadamasse järgmist Eestisse suunduvat feederlaeva ootama. Seetõttu ei tähenda esialgne laevagraafik alati garanteeritud saabumiskuupäeva.
- Raudteegraafikud ja piiriületused – Raudteetranspordis ei pruugi konteiner kohe pärast Hiina raudteeterminali jõudmist rongile pääseda. Väljumist võivad mõjutada rongide täituvus, terminalide töökoormus ja vaba kaubaruumi olemasolu. Teekonnal võivad lisanduda ooteajad piiriületustel ning konteinerite ümberlaadimisel erineva rööpmelaiusega raudteede vahel. Samuti võivad tarneaega pikendada raudteede hooldus- ja remonditööd transiitriikides, mille tõttu võidakse rongiliiklust ajutiselt piirata, peatada või suunata alternatiivsetele marsruutidele. Eriti oluline sõlmpunkt on Poolas asuv Małaszewicze terminal, kus tekkivad järjekorrad võivad mõjutada kauba edasitoimetamist Eestisse.
- Lennugraafikud ja vaba kaubaruumi saadavus – Lennutranspordis sõltub tarneaeg sobivate lennuühenduste olemasolust. Kui planeeritud lennul ei ole piisavalt vaba kaubaruumi, võib saadetis jääda järgmist väljumist ootama. Samuti võivad viivitusi põhjustada ümberlaadimised vahepealsetes lennujaamades ning lennugraafikute muudatused.
- Puudulikud kaubadokumendid – Tarneaeg võib pikeneda, kui saatja esitatud arvel, pakkelehel või muudes dokumentides on puudusi. Näiteks võivad kauba kirjeldus, kogus, kaal või kauba saaja andmed olla ebatäpsed. Sellisel juhul võib olla vaja dokumente parandada enne kauba väljasaatmist või tollivormistuse lõpetamist. Soovitus: lase olulised kaubadokumendid võimaluse korral enne transpordi algust üle kontrollida.
- Akud ja ohtlikud kaubad (DG) – Kui kaup sisaldab näiteks liitiumakusid, kemikaale või muid ohtlikuks klassifitseeritud aineid, võivad kehtida täiendavad transpordinõuded. Sõltuvalt kaubast ja transpordiviisist võidakse nõuda näiteks ohutuskaarti (SDS/MSDS), UN38.3 testide kokkuvõtet, spetsiaalset pakendamist või täiendavaid deklaratsioone. Kui vajalikud dokumendid puuduvad või kaup ei vasta vedaja nõuetele, võib broneering või kauba vastuvõtmine viibida. Kõik lennufirmad ja laevafirmad ei pruugi aktsepteerida samu kaubaliike.
- Tollikontroll – Tarneaeg võib pikeneda, kui Eesti Maksu- ja Tolliamet (EMTA) suunab saadetise täiendavasse kontrolli. See võib tähendada dokumentide lisakontrolli (nn kollane kontroll) või kauba füüsilist läbivaatust (nn punane kontroll). Kontrolliotsused põhinevad tolli riskianalüüsil ega tähenda automaatselt, et kauba või dokumentidega oleks midagi valesti. Täiendav kontroll võib võtta mitu päeva, sõltuvalt kontrolli liigist ja tolli töökoormusest. ETS Logistics aitab klientidel tollidokumendid eelnevalt üle kontrollida ja vajalikud tolliprotseduurid korraldada, kuid kontrolli vajaduse ja ulatuse üle otsustab alati EMTA.
- Ilmastikuolud ja tehnilised takistused – Tormid, tugev tuul, lumesadu, taifuunid ja muud ilmastikuolud võivad mõjutada laevade, rongide ning lennukite liikumist. Samuti võivad viivitusi põhjustada raudteeremondid, tehnilised rikked, sadamate ajutised sulgemised või muud ootamatud asjaolud.
- Geopoliitilised sündmused ja transpordimarsruutide muutused – Rahvusvahelised konfliktid, sanktsioonid ja piirangud võivad mõjutada nii mere-, raudtee- kui ka lennutransporti. Näiteks võib ebastabiilne julgeolekuolukord Punasel merel ja Suessi kanali piirkonnas sundida laevafirmasid suunama oma konteinerlaevad Aafrika lõunatipus asuva Hea Lootuse neeme kaudu. See tähendab oluliselt pikemat mereteekonda Hiinast Euroopasse ning võib lisada transpordiajale ligikaudu 10–15 päeva. Ka raudteetranspordis võivad transiitriikides kehtestatud piirangud või geopoliitilised pinged põhjustada viivitusi ja marsruudimuudatusi.
Oluline on arvestada, et kõik artiklis välja toodud transpordiajad on hinnangulised, mitte garanteeritud. Seetõttu soovitame Hiinast kaupade tellimisel jätta tarnegraafikusse mõistliku ajavaru, eriti kui kaup peab jõudma Eestisse kindlaks kuupäevaks.